Problematika „slepice, nebo vejce“ v České republice

Rozhovor s Haraldem Hölzlem, general managerer BMW Grouop Česká republika

Základem jeho kariéry jsou tři písmena. Rakušan Harald Hölzl je tělem i duší „BMW člověk“. Šéf BMW Group v České republice od roku 2014 bydlí se svou partnerkou a šestiletou dcerou v Praze. V rozhovoru mluví o emocích a rozhodování, o dieselu a elektromobilitě v Česku, o startupistech, kteří vyrábějí automobily, o carsharingu a samozřejmě také o právě představené vizi BMW.

 

Pane Hölzle, právě jste se vrátil z dovolené v Chorvatsku, kde máte dům. Které BMW vás tam dovezlo?

BMW X5 M50D M-Performance. A to samozřejmě jednak kvůli tomu, že je to skvělé auto, ale také kvůli jeho tažnému zařízení. Abych si mohl do Chorvatska odvézt plachetnici.

 A které je jinak vaše oblíbené auto?

Řekl bych, že právě X5. Prostě sportovní a zároveň SUV, je tam dost místa. Nerad bych už teď, ve svých 41 letech, zdůrazňoval zvýšenou pozici sedadel, ale mít dobrý výhled je bezesporu výhoda.

Jak bude za 12 let jezdit z místa A do místa B vaše dcera?

Už jsem jí to jednou vysvětloval. Hodně lidí má obavy, když se o tom mluví. Ano, přes mobil se objedná plně automatické auto, které přijede a odveze dceru do školy. Někteří se toho děsí, ale to je budoucnost. Jí se to každopádně líbilo. Moje dcera už také vyrůstá s elektromobilem. Moje partnerka jezdí s i3. To je pro mou dceru běžný dopravní prostředek. Přesto se mi směje, když občas o víkendu nastartuji M3.

Jak se daří BMW v České republice?

Jsme na vynikající cestě. Rosteme rychleji než trh, a to u všech značek, BMW, motorky, MINI, BMW i a M. V porovnání s loňskem vykazujeme nyní pololetně růst o 15,5 procenta, loni to bylo 7,7 procenta. Výrazně jsme tedy zrychlili a jsme velice optimističtí.

Právě optimismus je ale v automobilové branži v Německu momentálně v útlumu. Hodně nahlas se diskutuje o naftových motorech. Pociťujete, že tahle diskuze ovlivňuje i Česko?

Ne, vůbec ne. Pociťujeme sice značný zájem o benzínová auta, teď především u naší nové řady 5. To je ale spíše spojeno se samotným motorem, protože 40i má zkrátka vynikající jízdní vlastnosti, spotřebu a dynamiku. V Česku nepozorujeme žádný trend ústupu od dieselu na základě diskuze v médiích v Německu, Rakousku a ostatních zemích. Naše prodeje naftových aut jsou stabilní.

Zdroj: Tomáš Železný

 Není tedy žádný důvod upustit od dieselu?

Ne, naftový motor významně přispívá ke snížení CO2 a bez moderních dieselových technologií, které máme v BMW, bychom nemohli dosáhnout emisních cílů. V tomto ohledu jsem rozhodně proti znervózňování zákazníků i proti odložení dieselového motoru do kouta, kam nepatří.

 Potřebuje německá automobilová branže změnu kultury, jak to požadoval šéf německého Svazu automobilového průmyslu VDA Matthias Wissmann?

Vykládáme karty poctivě na stůl a vždy jsme v této věci zaujímali jasný postoj. Od roku 1995 se nám podařilo snížit emise CO2 u všech modelů v průměru o více než 40 procent. Proto dosahujeme v nezávislých srovnáních nejnižších emisí a odlišujeme se od konkurence vyspělou technikou.

Jak bude vypadat BMW budoucnosti a jaký bude mít pohon?

BMW budoucnosti bude mít různé pohony. S jedním druhem pohonu nelze čelit současným výzvám. Bude existovat spalovací motor, elektromotor a hybridy. V roce 2025 budeme nabízet 25 elektrifikovaných modelů, z toho 12 čistě elektrických. Na frankfurtském autosalonu IAA jste mohli vidět koncept prvního čistě elektrického sériového MINI. Na trhu se objeví v roce 2019. X3 jako první čistě elektrické SUV uvedeme na trh v roce 2020. A v současné době připravujeme všechny továrny BMW Group na elektromobilitu. V budoucnu budeme schopni vybavit každý model jakýmkoli pohonem.

Znáte trh BMW v Německu, v Rakousku, v Česku. Čím se liší český trh a český zákazník?

V Česku je naše těžiště ve větších, dražších vozech než v Rakousku nebo Německu. Jsou to zejména modely X5, řada 5, řada 7 a také všechny sportovní vozy. Roste ale zájem o segment menších vozidel, řady 1, 2 a MINI, což nás velice těší. Souvisí to také s našimi produkty financování. Díky tomu oslovujeme širší cílovou skupinu.

Rýsuje se ještě nějaký nový trend v chování zákazníků?

Zákazník je stále náročnější. Přichází k obchodníkovi velmi dobře připraven a je také stále kritičtější, co se týče služeb. Například se nechce starat o to, kdy musí jeho auto do servisu. To jsme vyřešili již před několika lety odpovídajícími technologiemi, takže se auto do servisu ozve samo pomocí tzv. connected service a autosalonu hlásí: „Zavolej zákazníkovi, potřebuje vyměnit olej nebo zkontrolovat brzdy.“ A to je už samozřejmě velký komfort. Digitalizujeme, a to již řadu let.

A odbyt? Co se stane se sítí obchodníků v digitální době?

Prodejce bude stále ve středu dění. Bez prodejce, který je v kontaktu se zákazníkem a zodpovídá i za servis, to nebude fungovat. Online obchody jsou sice stále důležitější a stále úspěšnější, ale pro naši strategii je prodejce nepostradatelný. Bez lidí to nejde, to není způsob, jakým by firma BMW chtěla dělat prodej v budoucnosti.

 

Digitalizace představuje samozřejmě na jedné straně více svobody, více vlivu pro každého, to platí pro všechny oblasti života. Na druhé straně znamená ztrátu kontroly nad obrovským množstvím osobních dat. Jak si poradí BMW s tímto rozporem?

Transparentností. Zcela jednoduše. Zákazník musí být stále v plném rozsahu informován, která data jsou kam předávána a za jakým účelem. A musí s tím souhlasit. Naše vozy to umožňují už dnes. Když nastoupím do nového služebního vozu, objeví se po několika kilometrech na displeji otázka, zda chci sdílet data, nebo ne, a která. Myslím si, že transparentnost zde zkrátka přispívá k důvěře. A ta je u digitalizace nesmírně důležitá. Již dnes shromažďují vozy BMW informace o aktuálním stavu silnic. Dají je k dispozici cloudu, který pak s předstihem informuje další účastníky provozu, jaké situace mohou na silnicích na své trase očekávat. To přináší také mnoho výhod.

Od roku 2014 jste generálním manažerem BMW Česká republika. Co pro vás jako vrcholového manažera bylo v těchto posledních třech letech největší výzvou?

V Praze jsme provedli velkou restrukturalizaci, a jak všichni víme, je velkou výzvou najít dobré zaměstnance. Kvalitní zdroje jsou na českém trhu vzácné. Jsme rádi, že při všech našich náborech nacházíme mladé, ambiciózní lidi. Na budoucnost jsme velmi dobře připraveni, ale na místním trhu se už nabídka pracovních sil hodně ztenčuje.

Rýsují se z vašeho pohledu nové formy vedení?

Čím je člověk autentičtější, tím lépe. Nemá smysl osvojovat si nějaké styly vedení. Když je leader takový, jaký normálně je, je to většinou nejlepší způsob, jak vést tým. Přímočaře, pragmaticky.

Mohou vrcholoví manažeři ukázat slabiny? A jaké máte vy?

To je jako u přijímacího pohovoru. 🙂

Doufám, že ne tak nepříjemné. Nás zajímá člověk, který za autem stojí. 🙂

Samozřejmě, že manažeři mohou ukázat slabé stránky. To patří k autenticitě. A jsem přesvědčen, že spolupracovníci to chtějí také. Chtějí člověka s emocemi, který trpí, když se někdy něco nedaří, a projevuje radost, když všechno běží dobře. Často potřebujeme emoce, aby se věci hnuly kupředu, abychom učinili správná rozhodnutí.

Takže také někdy děláte intuitivní rozhodnutí?

Ano, intuice je pro mě velice důležitá.

Teď se hodně rozjíždí vývoj pohonu. Co se týče elektrifikovaných aut, dala si automobilka BMW ve své strategii pro rok 2017 za cíl 100 000 prodaných vozů. Máte tady v Česku nějaký konkrétní „e-cíl“?

Česká republika jako jedna z mála zemí v Evropě neposkytuje občanům na nákup elektromobilů nebo hybridů žádné finanční pobídky. Žádné výhody pro soukromé zákazníky, žádné výhody pro firemní vozy, jako je tomu ve velké míře například v Rakousku. A to by pomohlo o něco snížit vstupní bariéru pro mnohé lidi a také oživit trh s elektromobilitou v Česku. To je velká škoda. Neexistují tu ani žádné střednědobé vládní iniciativy.

Firma BMW projevila velkou odvahu, když již v roce 2013 přišla na trh s i3, tedy s kompletně elektrifikovaným autem. Kolik i3 jste dosud v Česku prodali?

Ve své kategorii v segmentu prémiových vozů je i3 světovým bestsellerem, a také v Česku slavíme s tímto autem velké úspěchy. Od roku 2013 jsme zde celkem prodali více než 300 vozů. Celosvětově jsme na dobré cestě překonat hranici 100 000 prodaných elektrifikovaných vozů.

V roce 2021 se má objevit na trhu konkurent Tesly BMW iNext. Jaký význam mají ve strategii BMW megatrendy elektromobilita a autonomní řízení?

Pro rok 2021 jsme oznámili BMW iNEXT. Bude to naše další inovační vozidlo s elektrickým pohonem a vysoce automatizované. Na autosalonu ve Frankfurtu jsme představili model BMW i Vision Dynamics, kde je už teď zřejmé, jak by mohla vypadat budoucnost elektromobilů. Koncept i Vision Dynamics je mezi modely i3 a i8, vypadá jako čtyřdveřové kupé, dynamické, ale také praktické. Dojezd 600 km a zrychlení na 100 km/h za 4 sekundy – to je jiná úroveň e-mobility.

Zdroj: Tomáš Železný

 Jak se do té doby musí změnit infrastruktura nabíjení elektromobilů?

Infrastruktura nabíjecích stanic musí být budována ve spolupráci s obcemi a zaměstnavateli. To je třeba zvládnout společně. V Německu nebo USA se investují miliardy do rozšíření této infrastruktury. Tak tomu musí být i v ostatních zemích. Bude to zřejmě trvat delší dobu, ale určitě to přijde, a je jedno, zda infrastrukturu dají k dispozici obce, zaměstnavatelé nebo průmysl. My tady v naší garáži máme například čtyři nabíjecí stanice, svá auta si úplně jednoduše můžete nabít, když jste v kanceláři.

Máte jako odbyt také možnost něco ovlivnit?

Skupina BMW spolupracuje v Evropě na zlepšení infrastruktury nabíjení s dodavateli energie. V Česku například s firmami PRE a ČEZ. Ale v Česku jde u elektromobilů a nabíjecí infrastruktury tak trochu o otázku „Co bylo dřív: slepice, nebo vejce?“

České policii jste mimo jiné dali k dispozici jedenáct i3. Máte nějakou pozitivní zpětnou vazbu?

Nejen od policie, také od obcí, které používají tyto i3. Hlásí, jak jsou policisté hrdí na svá i3 a že zanechávají velmi dobrý dojem také u občanů. Pro nás je celý projekt obrovským úspěchem a budeme ho dále rozšiřovat.

Vy sám jízdu autem milujete. Znamená autonomní řízení konec radosti z řízení? …

V žádném případě. Já často jezdím modelem řady 7 a ten už má také mnoho poloautonomních systémů. To ale vůbec neubírá na potěšení z jízdy, naopak. Všechny tyto systémy zvyšují bezpečnost a komfort řidiče v běžném provozu. Ale radost z řízení je u BMW stále středem pozornosti: Můžete tedy všechno vypnout, a tak tomu bude i v budoucnu.

Do jaké míry dojde podle vašeho názoru k diverzifikaci branže s příchodem nové konkurence? Mám na mysli startupy, které po roce vývoje přijdou na trh s novým elektromobilem.

O těchto startupech, které chtějí přijít na trh s autonomními, poloautonomními elektrifikovanými vozy, se samozřejmě hodně mluví. Skupina BMW existuje už 101 let. Je potřeba mít hodně know-how a hodně zkušeností, abyste na tomto trhu obstáli tak dlouho a tak úspěšně. A domnívám se, že pro startupy bude velmi, velmi obtížné uchytit se v tomto sektoru. Velcí producenti jsou dominantní a technologicky hodně vpředu. Patenty v oblasti autonomního řízení pocházejí z velké části od německých výrobců. Pokud se začíná od nuly, je podle mého názoru velmi obtížné vyvinout vozidlo zralé pro trh, které by bylo ziskové.

 

Zdroj: Tomáš Železný

 

A ještě jeden trend: carsharing neboli sdílení aut. Představuje pro BMW spíše ohrožení odbytu, nebo velkou obchodní příležitost?

Pro nás je to obchodní příležitost, vždyť provozujeme velmi úspěšně platformu pro carsharing Drive Now, v USA se tato služba jmenuje Reach Now. Působíme ve dvanácti zemích a osmi městech. Je to velice zajímavý obchod, teď i v budoucnu. Vozový park BMW se zvětšuje, Reach Now měla krátce po uvedení na trh již 40 000 uživatelů.

Umíte si vy osobně představit, že už byste BMW nevlastnil, ale jenom sdílel s ostatními?

Jestli bych své vlastní auto sdílel s jinými? Ano! Auto pro denní potřebu, proč ne? Nepůsobilo by mi žádné problémy zapojit se do sítě sdílených vozidel. Během pracovního týdne bych pak jezdil v i3, na služební cesty vozem řady 7 a na víkendovou cestu do Chorvatska bych si zamluvil X5 s tažným zařízením… Vše přes mobilní telefon a s pick-up servisem. To by bylo perfektní.

Pane Hölzle, děkuji vám za rozhovor!

 

Autor: Christian Rühmkorf

Zdroj úvodní fotky: Tomáš Železný

One thought on “Problematika „slepice, nebo vejce“ v České republice

  • 21. October 2020 at 21:41
    Permalink

    Ein sehr klarer und fundierter Artikel zum Thema BMW Service. Ich bin sicher, Sie haben mir damit geholfen. Ich weiß jetzt mehr oder weniger, was zu tun ist. Diese Informationen sind nämlich genau das, was ich gesucht habe.

    Reply

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *