Nejvýznamnější železniční projekt ve střední Evropě nabírá tempo

Největší infrastrukturní projekt mezi Českem a Německem se přibližuje realizaci. Nová vysokorychlostní trať Drážďany–Praha by výrazně posílila železniční dopravu ve střední Evropě.

Gerit Schulze | Germany Trade & Invest

Rozšíření železničního spojení z Prahy do Drážďan se dvěma dlouhými tunely by znamenalo velký posun v dopravě mezi oběma zeměmi. Cesta by se zkrátila na pouhou hodinu. Ulevilo by se přetíženému údolí Labe a kapacita pro osobní i nákladní vlaky by výrazně vzrostla.

Za čtyři hodiny z Berlína do Vídně

Nová trať Praha-Drážďany je považována za jeden z nejdůležitějších přeshraničních železničních projektů ve střední Evropě. Je součástí evropského dopravního koridoru Rýn–Dunaj. Cesta z Berlína do Vídně by místo více než osmi hodin trvala jen čtyři. Dnes údolím Labe projede denně kolem 120 vlaků, novou trasu by mohlo využít až 150. Stávající trať má zůstat v provozu, takže by výrazně přibyly kapacity pro nákladní dopravu.

Tunel by otevřel nové možnosti také pro nákladní dopravu mezi Českem a Německem. „Dobré napojení na přístavy Hamburk, Brémy a Rostock je pro naše podniky nezbytné,“ prohlásil Václav Bernard, dosluhující náměstek ministra dopravy ČR, při informačním setkání v Kontaktní kanceláři Svobodného státu Sasko v Praze. Česká republika totiž velkou část svého zámořského obchodu realizuje právě přes tato překladiště. Bernard věří, že tunel „posílí konkurenceschopnost celé Evropy“ a pomůže i při plnění klimatických cílů. Projekt by také mohl přinést hospodářský impuls regionu kolem Ústí nad Labem a omezit odchod kvalifikovaných pracovníků z regionu.

Projekt musí ještě schválit Spolkový sněm

Řadu let se diskutuje o proveditelnosti, vedení trasy i financování tohoto projektu. Nyní se však přípravy zrychlují. Předběžné plánování a analýzy variant byly dokončeny na jaře 2024. Mezistátní smlouva mezi Německem a Českem je připravena k podpisu a česká vláda ji schválila v červenci 2025. Na německé straně ještě probíhají jednání mezi Spolkovým ministerstvem dopravy, Deutsche Bahn a Spolkovým sněmem. Pokud parlament do jara 2026 vydá kladné stanovisko, bude možné rychle pokročit i v otázkách financování.

Proces posuzování vlivů na životní prostředí by měl být dokončen do poloviny roku 2027. Poté bude možné připravit dokumentaci pro stavební povolení. Výstavba by mohla začít v průběhu 30. let. Náklady zatím nebyly definitivně stanoveny. Jejich přesná výše bude potvrzena během projednávání ve Spolkovém sněmu.

Tunel skrz Krušné hory

Srdcem nové trati je 30 kilometrů dlouhý tunel pod Krušnými horami z Heidenau u Dráždan až do Ústí nad Labem. Na cestě do Prahy je plánován ještě jeden tunel – tentokrát pod Českým středohořím, dlouhý 18 kilometrů, mezi Ústím nad Labem a Lovosicemi. Odtud povede 53 kilometrů nově postavené trati až do Prahy. V Roudnici nad Labem vznikne nové nádraží pro vysokorychlostní vlaky.

Výzvy projektu

• společné plánování ve více jazycích a podle rozdílných předpisů

• evakuační a záchranné body pro požáry a jiné mimořádné události

• tunel v hloubce 400 metrů – nutnost zajištěného přístupu pro záchranáře

• nutnost vybudovat podzemní objekt o délce 1 km pro evakuaci cestujících z plně obsazeného vlaku (kapacita pro více než 1 000 osob)

• rozdílné záchranné koncepty v obou zemích, které je třeba sjednotit

• odlišné systémy trakčního vedení v Německu a Česku

Krušnohorský tunel

• dvě jednokolejné tunelové trouby

• výstavba se čtyřmi razicími štíty, dvěma z každé strany

• až 150 nákladních a 48 osobních vlaků denně

• díky systému ETCS může projet vlak každých 500 metrů

• nákladní vlaky max. 120 km/h, osobní až 200 km/h

• plánovaný hodinový interval osobních vlaků mezi Prahou a Drážďany

Foto: dresden-praha.eu