„Být na trhu velmi bdělý“

Na 2000 zaměstnanců, 10 poboček, 6 zemí, 3 kontinenty. To je společnost Alfmeier, která působí v byznysu automotive už více než 50 let. I přes tuto expanzi Alfmeier zůstává rodinnou firmou, vedenou majitelem. Ventily, aktuátory, pumpy, řídicí přístroje – řada jejích výrobků jsou komponenty pro spalovací motory. S Gerhardem Möllerem, jednatelem plzeňské pobočky, která je největším výrobním závodem v Evropě, jsme hovořili o výzvách, se kterými se musí v současné době vypořádat dodavatel této branže.

Pane Möllere, nejistota, jakým směrem se bude vyvíjet automobilový průmysl, je v dnešní době velká. Skupina Alfmeier  je klasickým dodavatelem pro odvětví automotive, v posledních letech se ale zaměřila také na medicínskou techniku a telekomunikaci. Hledá již Alfmeier při akvizici alternativní průmyslová odvětví?

Nejde jen o to, mít nějakou alternativu k automobilovému průmyslu. V zásadě ale Alfmeier je a zůstane přednostně automotive společností. Firma RKT Rodinger Kunststoff-Technik, kterou jsme koupili již v roce 2008 a v níž jsem měl do roku 2011 jako jednatel na starosti integraci do skupiny Alfmeier, dnes do Alfmeieru sice dodává, ale zásobuje také svá vlastní průmyslová odvětví: medicínskou techniku, techniku životního prostředí, telekomunikace.

V poslední době se hodně mluví o schopnosti obstát v budoucnu. Co to v současnosti znamená pro firmu, jako je Alfmeier, která vyrábí řadu komponentů do spalovacích motorů?

Budeme-li vycházet z paliv, tedy benzínu, nafty a hybridu, tak objemy zůstanou v příštích letech ještě konstantní. Se zvyšující se plnou elektrifikací počty vyrobených kusů ale do budoucna určitě poklesnou. Když budeme mít více variant pohonu s menším počtem kusů, pak je to samozřejmě pro výrobu velká výzva. Znamená to menší šarže a jen takové výrobní zařízení, které můžeme velmi rychle přestavět a které v podstatě dokážou vyrobit téměř jakýkoliv produkt.

A co oblast digitalizace? Vidíte zde nové obchodní modely?

Diskuze o palivech nebo elektrifikaci se netýká naší výrobní oblasti komfortní sezení. Sedadlo máte v autě vždy. I v autonomně jezdících osobních dopravních prostředcích. Pro nás je při tom důležité, jak se v budoucnu postavíme k digitálním aplikacím pro služby, kdy si budu moci ve sdíleném autě, taxi nebo Uber taxi pomocí aplikace spustit masáž na zadním sedadle a nechat si ji účtovat po minutách. V této oblasti musíte být na trhu velmi bdělý, abyste si ani tady nenechal ujet vlak. Neboť pouhá nabídka systémů k zabudování do vozidel nebude dostačující. Jde tu také o rozhraní mezi OEM výrobci a vozidly, aby bylo možné získat přístup k těmto datům.

V tiskové zprávě centrály koncernu z dubna byla věta: „Společnost Alfmeier je znepokojená a zklamaná zároveň.“ To jsou hodně silná slova. Co k nim vedlo?

Znepokojená ohledně celní války mezi USA a Čínou. Ukazuje se, jak rychle se může něco takového stát a jak jsme jako trh zranitelní. Zklamání má svůj důvod v tom, jak se přistupuje k dieselovému skandálu a tematice CO2. Diskuze o ní se podle nás i kvůli politice ubírá zčásti nesprávným směrem. Vznikla a nadále bude vznikat velká nejistota. Podobně jako u takzvané energiewende se i u automobilů také jen hovoří o cíli elektrifikace, aniž by se někdo pečlivě zabýval tím, jak toho dosáhnout. Například ještě není zajištěna infrastruktura a celková bilance CO2 od výroby elektromobilů až po jejich likvidaci je v současné době stále ještě kritická.

Výrobci automobilů jako například Volkswagen učinili jednoznačné strategické rozhodnutí pro elektromobilitu. Vy to tedy vidíte spíše skepticky?

Čína velmi tlačí na přechod k elektromobilitě a na americkém trhu vytváří silný marketingový tlak Tesla. A vedle toho tady ještě máme problematiku CO2 v Evropě. Elektromobilita je dneska velmi atraktivní, bylo to vidět také na frankfurtském autosalonu IAA. Ale i spalovací motory mají v zásadě budoucnost, i když značně diferencovanější. Kvůli otevřeným otázkám, které jsem zmínil, jsme skeptičtí, zda si spotřebitel v současné době vůbec koupí ryzí elektromobil jako VW I.D., nebo z mnoha důvodů jako nedostatečná nabíjecí infrastruktura, vyšší cena a dojezd v reálném provozu zase raději golf. Vozidla se spalovacím motorem se určitě budou vyrábět, prodávat a po silnicích budou jezdit ještě příštích dvacet let.

V oblasti fluidních systémů nám tedy zbývá ještě trochu času na vývoj nových produktů.

A co potom bude s vašimi fluidními systémy určenými pro motorové systémy?

Alfmeier se nakonec opět přizpůsobí trhu a technologickým změnám. K tomu všechny elektromobily dnes využívají fluidní techniku, například pro vodní chlazení baterií. A také v přechodové fází u hybridů bude i nadále zapotřebí technologie ventilů, a to téměř beze změny. V oblasti fluidních systémů nám tedy zbývá ještě trochu času na vývoj nových produktů. A stejně jako každá nová technologie nabízí i rostoucí elektrifikace a propojení našich vozidel nové možnosti pro mechatronické systémy. Vezměte si například velmi rychle stoupající počet senzorů a kamer ve vozidlech. I ty je potřeba mechanicky čistit.

Jaký význam má ve skupině Alfmeier česká pobočka?

Česká pobočka je centrálním a největším místem finální montáže pro Alfmeier v Evropě. Komponenty a podsestavami nás zásobují pobočky koncernu Alfmeier v Německu, Číně a Mexiku. Na logistické řetězce negativně působí přiostřující se obchodní spory mezi USA a Čínou. Proto se manufacturing footprint v budoucnu přesune do příslušných regionů Asie a Severní Ameriky, a to prostřednictvím globálního reorganizačního programu. To však ve svém důsledku povede k posílení zbývajících poboček v divizi automotive v Evropě. V rámci této reorganizace převzal Alfmeier CZ v letošním roce z Německa další výrobní linky z oblasti fluidních systémů. Kromě toho se v roce 2020 plánuje do Plzně přesunutí výroby vybraných podsestav z Německa v divizi Seating Comfort.

Podívejme se na dodavatelské řetězce. V jakých oblastech se v posledních 10 až 15 letech nejvíce změnily?

Dříve přišla objednávka faxem, nyní všechno probíhá elektronicky. Ze systému EDI (elektronická výměna dat), který automaticky vstupuje do našich systémů pro plánování a řízení výroby, přijde upozornění. Dostanete zprávu a porovnáte se svými zakázkami. Tak je dnes v kompletním řetězci od OEM přes dodavatele první a druhé úrovně téměř všechno digitalizováno. Platí to i pro tisk štítků. V dnešní době má každý zákazník speciální požadavky na přepravní štítky, které musí být na obalech. I to je ale nyní znázorněno v datech, každý zákazník chce a má na štítku své vlastní standardní informace.

Pociťujete tedy, že požadavky zákazníků rostou?

Když jsem zhruba před 15 lety začal pracovat ve společnosti Alfmeier, bylo na ventilu napsáno maximálně datum. Nebo jen týden a rok výroby. Dnes je v mnoha případech požadován DMC nebo QR kód, který si načte zákazník ještě před instalací součástky, a tím si může sám informace dále zpracovat. Požadavky na sledovatelnost značně vzrostly. Do příslušného kódu musíme uložit všechny informace, které si zákazník přeje. Tak vám dnes mohu na základě skenování přesně říct, v jaké směně byl produkt vyroben a z kterých beden, manipulačních jednotek, byl použit materiál na jeho výrobu.

V Plzni zaměstnáváte něco mezi 400 a 500 pracovníky. V Česku panuje absolutní nedostatek pracovních sil. Jak se k tomu stavíte?

Naším štěstím je, že máme hodně dlouholetých, stabilních zaměstnanců. Z části nás ale po krátké době opouští obzvlášť pracovníci, které zaměstnáváme ve výrobě jako montážní dělníky. Ne proto, že by se jim u nás nelíbilo, ale proto, že jejich vůle pracovat není nijak zvlášť velká a při vysoké poptávce po pracovnících dochází k určitému druhu job hoppingu mezi firmami. Mnozí z nich nemají zájem o dlouhodobé zaměstnání. Ale přizpůsobili jsme se tomu, máme systémy, s jejichž pomocí lidi rychle zaučíme. Ale určitě je to něco, co naši organizaci zatěžuje. Na druhou stranu samozřejmě hodně spolupracujeme s agenturními pracovníky. To jsou kromě českých často také zahraniční pracovníci.

Nabízíte možnost vzdělávání?

Zatím ne. Je to ale něco, čím se zabýváme, abychom i v budoucnu měli dostatek pracovníků pro instalaci a údržbu zařízení, kteří budou splňovat nároky mechatroniky a elektroniky.

Je pro vás osobně důležité, že pracujete ve středně velké firmě, která je sice globálním hráčem, ale stále má ještě rodinné kořeny a je spravována vlastníkem?

Ano, to se pro mě stalo ohromně důležité. Svoji první práci jako inženýr jsem získal v docela velké firmě, a to AEG Westinghouse Transportation, dnešní Bombardier. Ve společnosti Alfmeier jsem se opravdu naučil vážit toho, jak úzce jste zapojeni do rozhodování společnosti, skrze majitele a vrcholový management. Naslouchají vám, můžete aktivně spolupracovat a tím je zajištěno, že všichni soustavně táhnou za jeden provaz. Toho se naučíte vážit, protože si uvědomíte, že je velký zájem o to, aby se tato rodinná firma posunula vpřed. A to i včetně tvrdých rozhodnutí, která jsou zčásti nezbytná.

Interview: Christian Rühmkorf
Foto: Tomáš Železný