„Izolované myšlení je out, klíčem je partnerství!”
Rozhovor s předsedou představenstva Škoda Auto Bernhardem Maierem o proměnách branže
V roce 2015, uprostřed dieselové krize, převzal Bernhard Maier vedení Škoda Auto. Jeho úkolem bylo nastolit v české dceřiné firmě VW nový kurz. Rok 2018 byl pod jeho vedením pro mladoboleslavskou automobilku nejúspěšnějším v historii. Ale jakým směrem se bude vyvíjet celá branže a jaký bude nový koncept mobility?
Pane Maiere, jaké dojmy o stavu automobilového průmyslu si odvážíte z frankfurtského autosalonu IAA?
Letošní motto znělo „driving tomorrow“. Tuto myšlenku jsem na výstavišti cítil všude. Už několik let mluvíme o převratné přeměně našeho odvětví, nyní ji i fakticky prožíváme. My jsme například představili první dva elektrifikované sériové modely Superb iV, první plug-in-hybrid, a Citigoe iV, první auto naší značky s čistě elektrickým pohonem. Je ovšem také jasné, že spolu s automobilovým průmyslem zažívá převratné změny i autosalon IAA. Protesty různých iniciativ a ekologických organizací jsou dokladem aktuální intenzivní diskuze o klimatické politice ve společnosti. Jsem pro, abychom svolali všechny emitenty k jednomu stolu a společně se domluvili, jak bychom se mohli ve všech oblastech – nejen u automobilů – zlepšit.
Škoda Auto v letošním roce vkročila do elektromobility a do konce roku 2022 představí deset elektrifikovaných modelů. Škoda plně sází na elektřinu, i když to není úplně nekontroverzní. Jak velké je riziko tohoto strategického rozhodnutí? A jak pružně je automobilka případně schopna přejít na jiné pohony?
Máme jasno v tom, že budoucnost automobilu je elektrická. Jen do roku 2022 proto budeme investovat dvě miliardy eur do nových technologií pohonu a řešení mobility. Počítáme s tím, že elektrifikované modely se do roku 2025 budou podílet 25 % na našem celkovém odbytu. To však také znamená, že tři čtvrtiny našich zákazníků se i tak rozhodnou pro spalovací motor. Naší velkou výhodou je to, že obě technologie – spalovací motor i elektrický pohon – budeme zpočátku vyrábět v jednom závodě, na jedné lince v hlavním výrobním závodě v Mladé Boleslavi. Budeme tak moci pružně reagovat na poptávku našich zákazníků. Na úrovni koncernu navíc intenzivně zkoumáme další technologie pohonu. Důležitou roli pro nás hraje také zemní plyn: v podobě modelů Kamiq G-TEC a Scala G-TEC jsme na IAA představili hned dva vysoce atraktivní modely s pohonem na zemní plyn.
Překážkou při nákupu elektromobilů je vedle krátkého dojezdu především vysoká pořizovací cena a stále ještě řídká dobíjecí infrastruktura. Signály české vlády týkající se podpory elektromobility jsou zatím spíše negativní. Na jakých požadavcích vůči vládě přesto trváte?
Zásadní přechod od spalovacího motoru k elektromobilu se může zdařit jen společně, pokud budou spolupracovat všichni zúčastnění: průmysl, politika, dodavatelé i spotřebitelé. Přispějeme svým dílem, a to tak, že na trh uvedeme správné modely ve správný čas: s krátkou dobou dobíjení, s dlouhým dojezdem a za dostupné ceny. Také se ovšem ukazuje, že máme ještě co dohánět, například co se týče dobíjecí infrastruktury. Proto budeme investovat 19 milionů eur a do roku 2022 v našich třech českých výrobních závodech v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí a v jejich okolí vybudujeme zhruba 1500 dobíjecích stanic. Při plnění tohoto úkolu jsme ve výrazném předstihu. Děláme to proto, že jsme o této technologii přesvědčeni. Je však také jasné, že se své role musí ujmout i veřejný sektor, například při budování dobíjecí infrastruktury nebo při podpoře elektromobility, abychom urychlili nástup této technologie v České republice tak, jak to aktuálně činí řada evropských zemí. Nejlepší by byla jednotná celoevropská podpora.
„Jsme tak ve výrazném předstihu”
Automobilky dosud nevstoupily do podnikání v oblasti čerpacích stanic. Škoda chce ale v České republice sama vybudovat stovky dobíjecích stanic. Je to váš nový obchodní model, nebo jen pobídka pro nákup elektromobilů?
Ani my se nechystáme vstoupit do provozování čerpacích stanic. Jde nám v prvé řadě o zajištění dobíjení pro naše zaměstnance v českých závodech. Jsem přesvědčen o tom, že tento příklad najde své následovníky, že takové služby svým zaměstnancům nabídnou všechny ostatní firmy. Po celé Evropě půjdeme jako koncern ještě dál a vybudujeme rychlonabíjecí stanice na hlavních tazích – například v rámci společného projektu Ionity, jehož se vedle koncernu Volkswagen účastní také Daimler, Ford a BMW. Tady v České republice navázala Škoda už těsnou spolupráci se společností ČEZ a všem zákazníkům, kteří si pořídí model Citigoe iV, umožní v prvním roce provozu bezplatné nabíjení na území České republiky.
„Ještě dlouho si užívat toho, že budeme auta sami řídit”
Pojďme teď k dodavatelům automobilového průmyslu. V našem každoročním konjunkturálním průzkumu patří právě „dostupnost a kvalita lokálních dodavatelů“ k nejlepším faktorům, které mluví ve prospěch České republiky. Co se ale stane s dodavateli, kteří se dosud specializovali na díly pro komplikované spalovací motory a jak vaše strategické rozhodnutí ve prospěch elektromobility změní vaši spolupráci s dodavateli?
I dodavatelé dílů pro klasické motory a převodovky se budou muset v dlouhodobém horizontu přizpůsobit a my vidíme, že naši obchodní partneři se již dnes strategicky orientují na jiné oblasti podnikání. Každopádně potřeba komponent pro vozy se spalovacím motorem ve společnosti Škoda Auto v absolutních číslech v příštích 2 až 3 letech dokonce ještě poroste, vyrovná se to až ve střednědobém horizontu. To dá našim partnerům dostatek času k tomu, aby spolu s námi vstoupili do nových oblastí podnikání.
Také digitalizace a rozsáhlá konektivita podniků vystavují dosavadní vztahy mezi dodavateli a výrobci tvrdé zkoušce. Jak připravujete vy jakožto podnik své dodavatele na tuto budoucnost?
Už dnes prostřednictvím našeho dodavatelského portálu s dodavateli spolupracujeme digitálně. To platí pro celý proces od poptávky přes jednání až po udělení zakázky, dispozici a fakturaci. V budoucnu budeme společně s dodavateli využívat další potenciály, které vzniknou na základě inteligentního využívání velkého množství elektronických stop. Tady se uplatní i umělá inteligence, která nám společně umožní především ještě vyšší flexibilitu vzájemné spolupráce.
Jaké je v této převratné době změn a budoucího avizovaného propadu vaše poselství dodavatelům?
Důležité jsou pro mne tři věci: za prvé to, abychom ještě těsněji spolupracovali ve všech oblastech. Izolované myšlení je out, klíčem k úspěchu je partnerství! Za druhé, abychom ještě zvýšili tempo a byli agilnější. A za třetí: Abychom společně – OEM (Original Equipment Manufacturer, označení pro výrobce zařízení, jehož výrobek je prodáván a propagován jinou obchodní značkou, pozn. red.) i dodavatelé – viděli a využili šance, které vyplývají z transformačního procesu.
Autonomní řízení – nebude tento trend koncem soukromého vlastnictví vozů a počátkem nové individualizované přepravy osob? Nemohla by se tedy Škoda Auto časem stát výrobcem autonomně jezdících kapslí pro veřejnou dopravu a podobně?
To zní zajímavě! J Ale vážně: automobil s autonomním řízením bude dokonalým třetím místem, kde budeme trávit čas, vedle kanceláře a domova. Řidiči – nebo lépe řečeno uživatelé – budou mít k dispozici mnohem více času. Proto i já osobně odhaduji, že v budoucnosti budeme v autě trávit mnohem více času než dosud. Individuální mobilita a s ní zejména automobil je ovšem symbolem svobody a motorem prosperující společnosti. Ale než se budeme všichni přepravovat pouze v autonomně jezdících vozech, uběhne ještě hodně času. To znamená, že si ještě dlouho budeme moci užívat toho, že budeme auta sami řídit.
Jako šéf značky Škoda jste odpovědný i za zatím nejúspěšnější rok v historii automobilky – za rok 2018. Neděláte si v bezesných nocích starosti, že by s elektromobilitou, silnou mezinárodní konkurencí a autonomním řízením mohla křivka – tedy odbyt – zamířit směrem dolů?
Se Strategií 2025 jsme vykročili správným směrem, naše produkty jsou úspěšné na celém světě a poptávka vysoce překračuje nabídku. Myslím, že to je dobré znamení a současně i skutečná výzva. Intenzivně pracujeme na rozšiřování kapacit pro naše zákazníky i pro zajištění financování transformačního procesu. Proto jsme zavedli i rozsáhlý Performance Program. Jeho efektem na hospodářský výsledek budou 4,9 miliardy eur do roku 2025 pro investice do produktů, trhů a lidí. A ano, změníme se: z klasické automobilky v „Simply Clever společnost s nejlepšími řešeními v oblasti mobility“. Ve světě zítřka budou existovat multimodální možnosti, jak se dostat z bodu A do bodu B – i pro lidi, kteří autem ještě nejezdí nebo už jezdit nebudou. To znamená, že potřeba mobility poroste. A proto – navzdory všem výkyvům v globální politice a ekonomice – do budoucna hledím s velkým optimismem.
Interview: Christian Rühmkorf
Foto: Škoda Auto
