VDA: prodeje osobních automobilů klesnou o čtvrtinu

Počet nově registrovaných osobních automobilů v první polovině roku 2020 v Německu meziročně poklesl o 35 %, export a výroba o 40 %. Na celém světě se letos prodá o šestinu méně automobilů než loni. Ještě více je krizí postižena oblast užitkových automobilů. Prezidentka německého Svazu automobilového průmyslu VDA Hildegard Müller to označila za „drastický propad celosvětových trhů“. Očekávané zotavení v druhé polovině roku nezabrání poklesu zaměstnanosti, především u dodavatelů. Evropa potřebuje ambiciózní průmyslový balíček. Cestou z krize jsou inovace.

Koronavirová pandemie má celosvětově za následek propady na automobilových trzích a především v Německu a v Evropě způsobila největší průmyslovou krizi za poslední desetiletí. „Propad trhů je ve svých rozměrech a globálním rozsahu nesrovnatelný,“ zdůraznila Hildegard Müller, prezidentka německého Svazu automobilového průmyslu VDA.

V prvním pololetí 2020 klesl počet nově registrovaných vozidel v Německu o téměř 35 % na 1,21 mil. Je to nejnižší hodnota od znovusjednocení Německa před 30 lety. Podobný obrázek skýtají i mezinárodní trhy: Evropský trh s osobními automobily se od ledna do května propadl o 43 %, americký o 23 %, čínský o 27 %.

Na druhé pololetí se rýsují příznaky mírného oživení. Signalizuje to růst zakázek u německých výrobců, kde byl meziroční měsíční pokles v červnu výrazně nižší než v květnu. Ani pokračující trend růstu však nemůže ani zdaleka vyrovnat propad z první poloviny roku.

VDA v roce 2020 očekává pokles celosvětového trhu osobních automobilů o 17 % na 65,9 milionů kusů (2019: 79,5 mil.). Obzvlášť silný bude pokles v Evropě – o 24 %. V Německu VDA počítá s cca 2,8 mil. nově registrovaných vozidel (-23 %). O něco mírnější propad se očekává v USA (-18 %) a v Číně (-10 %). To vše za předpokladu, že se v Evropě, ale i v dalších částech světa bude dařit potlačovat koronavirovou pandemii.

Užitkové vozy jsou postiženy ještě více

Ještě více než osobní automobily jsou krizí postiženy užitkové vozy. Celosvětové prodeje užitkových vozů s celkovou hmotností nad 6 tun podle prognóz VDA v roce 2020 poklesnou o 24 % na 2,6 milionů kusů. Na trhu USA se počítá s poklesem o 40 %. Obrovský propad bude také v západní Evropě (-35 %) a v Německu (-29 %).

Výroba osobních automobilů v prvním pololetí klesla o 40 %

Dramatický propad poptávky, částečně i přerušení dodavatelských řetězců a zastavení výroby po dobu několika týdnů vedly k tomu, že výroba osobních automobilů v Německu klesla na nejnižší úroveň za posledních 45 let. Od ledna do června se v Německu vyrobilo necelých 1,5 milionu vozů, což je o 40 % méně než před rokem. Prezidentka VDA očekává, že za celý rok 2020 se v Německu vyrobí 3,5 milionů osobních automobilů (-25 %). Také u výroby se očekává první pomalé oživení v druhé polovině roku. Německý export podle prognóz VDA v roce 2020 poklesne o 27 %; v prvních šesti měsících roku to bylo o 40 % na 1,1 mil. vozů.

Na zaměstnanosti se uvedený pokles zatím výrazně neprojevil. Koncem dubna v německém automobilovém průmyslu pracovalo 814 tisíc lidí, to je asi o 3 % méně než o rok dříve. Je ale třeba vzít v úvahu, že začátkem července pracoval každý druhý zaměstnanec v režimu kurzarbeit. „Enormně nízká výroba má obrovské dopady nejen na výrobce, ale především na mnoho malých a středních dodavatelů,“ říká Hildegard Müller. „Musíme počítat s tím, že počet zaměstnanců do konce roku dále poklesne.“

Velké investice do elektromobility a digitalizace

„Nejvyšší prioritu musí mít v současné situaci maximální ochrana zdraví obyvatel,“ zdůraznila Müller. V Německu se zatím daří potlačit pandemii velmi dobře. „Všichni dostáváme užitečné rady, abychom nebyli lehkomyslní, neboť virus tady je.“ S ohledem na hospodářství jako celek jde podle přesvědčení Hildegard Müller nyní především o to, aby zůstala zachována průmyslová základna v Evropě a v Německu a zajištěna zaměstnanost. „Automobilový průmysl navíc žene vpřed transformace na nové druhy pohonu a digitalizace. To jsou enormní výzvy.“

Členské firmy VDA budou do roku 2024 investovat 50 miliard eur do nových pohonů a dalších 25 miliard do digitalizace. Paleta modelů elektroaut německých značek se do roku 2023 ze současných 70 více než zdvojnásobí na 150. Kromě toho němečtí výrobci v prvních pěti měsících letošního roku značně zvýšili svůj podíl na trhu nově registrovaných elektromobilů v Německu, a to ze 48 na 66 %. Sedm z deseti nejvíce prodávaných e-aut jsou značky německých koncernů.

„Nadále potřebujeme, s pohledem na mezinárodní trhy, růst a zaměstnanost, inteligentní mix nabídky: od elektromobilů až po úsporné automobily s benzinovým a dieselovým motorem s nízkými emisemi. Enormní šance při tom nabízí především plug-in hybrid,“ domnívá se Müller a dodává: „Ten spojuje to nejlepší z obou světů – jízdu bez emisí na kratší a střední úseky a nutnou a efektivní dojezdovou vzdálenost u dlouhých tratí.“ Na významu získá využití vodíku a syntetických paliv, která se vyrábějí z vody a CO2 a jsou uhlíkově neutrální. Müller je přesvědčena, že automobil bude v budoucnu elementární součástí mobility šetrné ke klimatu. „Požadavky na dopravní prostředky jsou různé, liší se například ve městě a na venkově. Proto je důležité využívat vždy to nejlepší řešení, zohlednit životní realitu obyvatelstva a na cestě k mobilitě budoucnosti být otevřený novým technologiím.“

Autosalon IAA v nové podobě

Inovace, digitalizace, alternativní pohony a široký společenský dialog o udržitelné a propojené mobilitě – to jsou hlavní témata autosalonu IAA, který se dosud konal ve Frankfurtu a v září 2021 se poprvé uskuteční v Mnichově. „Také veletrhem IAA v nové podobě chceme vytvořit místo setkání aktérů mobility budoucnosti ve všech jejích aspektech a umožnit diskuzi. IAA bude hnací silou propojení všech druhů dopravy,“ je si jistá Müller.

VDA ke zpřísnění klimatických cílů EU

Německý automobilový průmysl podporuje Pařížskou dohodu o ochraně klimatu i cíl EU stát se do roku 2050 klimaticky neutrálním kontinentem. „Evropská zelená dohoda umožňuje zásadním způsobem posunout vpřed politiku ochrany klimatu, a to nejen ambiciózněji, ale také konzistentněji a tím i efektivněji,“ říká prezidentka VDA Hildegard Müller. Plán, který předložila Evropská komise 15. září, ale přináší celou řadu kritických bodů. „Vzhledem ke koronakrizi může způsobit enormní ekonomickou zátěž a ohrozit konkurenceschopnost Evropy. Současný plán vůbec nezohledňuje ekonomické následky koronakrize,“ upozorňuje Müller.
Evropská komise navrhuje do roku 2030 snížit v EU emise CO2 minimálně o 55 % místo plánovaných 40 % a emisní cíle, které mají plnit nově vyrobená auta, o 50 % místo 37,5 %.

Zdroj: VDA