Rozhovor s Václavem Nebeským, generálním ředitelem a předsedou představenstva ČD

Digitalizace napříč celou společností

Největšímu českému dopravci šéfoval necelých šest měsíců, když přišel koronavirový lockdown. Co to znamenalo pro něj a pro jeho práci a kam jakožto generální ředitel a předseda představenstva chce, aby České dráhy směřovaly, prozradil Václav Nebeský v rozhovoru s Plusem.

Je to přesně rok, co jste byl jmenován generálním ředitelem a předsedou představenstva Českých drah (ČD). S jakou vizí pro ČD jste tehdy přijal tuto výzvu?

České dráhy mají ohromný potenciál, ale je potřeba je modernizovat. Administrativní procesy jsou zdlouhavé, podle mého názoru pomalu probíhá obnova vozidlového parku, což je samozřejmě i věcí objednatelů, chyběla tu taky jasná strategie do budoucna – finanční plán, plán obnovy vozidel včetně využití alternativních pohonů, strategie rozvoje opravárenské základny a tak bych mohl pokračovat. Na tom všem teď navzdory koronavirové krizi pracujeme. Strategii chystáme jak na úrovni mateřských Českých drah, tak celé Skupiny ČD.

Kdybyste věděl, že přijde koronakrize a v době nejpřísnějších opatření budete mít 90% propad počtu cestujících, vzal byste i přesto tuto funkci?

Je to obrovská zkušenost. Do vedení firmy jsem přišel loni na podzim a za pár měsíců jsem ji musel řídit v situaci, kterou žádný z mých předchůdců nezažil. Razantní pokles počtu zákazníků a tržeb vedl jak v osobní, tak v nákladní dopravě ke ztrátě. Ale nelze se na to dívat jen negativně. Poučili jsme se všichni, semkli jsme se a řada věcí se díky tomu zrychluje. Přišel jsem s vizí digitalizovat vnitřní procesy a to se děje. Najednou je i u konzervativních Českých drah možné pracovat z domova, jednání se vedou přes telekonference. Dokonce i dispečeři fungovali z domova, což se ukázalo jako nesporná výhoda. Když mají potřebné vybavení, mohou při větších mimořádnostech okamžitě naskočit do služby. Žádné přejíždění na dispečink, žádná zbytečná ztráta času. Podobné věci budou brzy normální i za „bezkoronavirového stavu“.

V posledních týdnech a měsících jste byl navíc konfrontován s řadou vážných nehod na železnici. Jsou z velké části příčinou systémové nedostatky nebo chyby?

Nejde o systémové chyby. Když jsme hledali u mimořádností společného jmenovatele, nenašli jsme ho. Sestavil jsem proto širokou skupinu odborníků z různých oborů, včetně biomedicíny a psychologie, a společně se snažíme najít, co je možné ze strany nás jako dopravce a zaměstnavatele zlepšit. Některé zásadní kroky jsme již také realizovali. Například měníme strukturu tréninku strojvedoucích nebo nasazujeme do provozu nové technologie.

„Vyměnit za ekologické hybridy“

Co je potřeba co nejrychleji změnit nebo zmodernizovat?

Modernizovat musíme vozidlový park a opravárenské zázemí. Máme při tom velkou šanci dosáhnout na peníze EU prostřednictvím RRF národního fondu obnovy. Chceme co nejrychleji zvýšit kvalitu našeho servisu nákupem nových vlaků a bezpečnost implementací mobilní části evropského zabezpečovače ETCS. RRF navíc přináší možnost investovat do nízkoemisních vozidel. V souvislosti s tím přijdou na řadu i moderní technologie. Chceme ve větší míře využívat satelitní systémy. Personál vybavíme novými mobily a tablety s příslušnými aplikacemi. Během léta jsme již například připravili mobilní aplikaci, která bude pomáhat bezpečnosti na vedlejších tratích. Ale čekají nás také strukturální změny v souvislosti s koronavirovou krizí a s přípravou na liberalizaci trhu.

Pojďme teď nahlédnout do budoucnosti: Dráhy vždy byly a asi i budou systémově relevantní pro infrastrukturu. Dlouhodobý vývoj je vlastně na vaší straně. Dálnice a parkoviště přeplněné náklaďáky, zpřísněné emisní normy pro osobní i nákladní automobily a zároveň obrovský trend udržitelnosti. Co je potřeba udělat a na čem už pracujete, aby České dráhy tuto situaci co nejvíce využily k dlouhodobému zvýšení počtu cestujících a růstu nákladní dopravy?

Jsme aktivní v mnoha ohledech, abychom své postavení na trhu dál posilovali. Na prvním místě je to modernizace vozidel. Máme zpracovanou strategii obnovy našeho parku a hledáme s objednateli cestu, jak ji naplnit. Příští rok budeme přebírat od výrobců desítky nových vozidel pro dálkovou i regionální dopravu. Do budoucna počítáme s postupnou výměnou dieselových vozidel za sice dražší, ale ekologické hybridy. Tady nás čeká ještě hodně práce, protože musíme přesvědčit objednatele dopravních služeb, aby do ekologických vozidel společně s námi investovali.
Také se rozhlížíme po obchodních příležitostech v zahraničí, nevylučujeme ani akvizici neželezničního dopravce tak, abychom poskytli nejširší spektrum služeb. Naše největší dceřiná firma ČD Cargo již úspěšně podniká v nákladní dopravě za hranicemi. Na vlastní licenci již realizuje výkony ve všech sousedních zemích, tedy v Polsku, Rakousku, Německu a na Slovensku, což zvyšuje stabilitu a odolnost Skupiny ČD.

Mobilita je čím dál více spojená s digitalizací. Jaké úkoly vás v tomto kontextu čekají v ČD? Sám jste dlouho pracoval v IT a také v ČD – Telematika…

Digitalizace probíhá napříč celou společností. Od provozu, přes support cestujícím, až po administrativu. Nechceme, aby IT technika lidi děsila, ale pomáhala jim. Máme při tom z čeho vycházet. Některá IT řešení Skupiny ČD jsou známá a oblíbená v EU. Například systém vyhledávání spojení IDOS nebo jízdenkové a rezervační systémy. Ale samozřejmě nás čeká vybavení vozidel a personálu odpovídající technikou a aplikacemi.

Co mění na železnici konkurence soukromých dopravců? V čem budou mít České dráhy vždycky navrch?

Není to vždy výhoda, ale v povědomí většiny lidí stále platí, že železnice rovná se České dráhy. Ve zlém, ale i v dobrém. A toho bychom měli maximálně využívat v náš prospěch. Dopravci se v konkurenčním prostředí musejí víc snažit, a to je dobře. České dráhy mají obrovskou tradici a své rodinné stříbro – zaměstnance.

Rozhovor: Christian Rühmkorf
Foto: České dráhy